很多人吐槽汽车自动启动功能不实用，反而加速损坏蓄电池。事实上功能确实是很先进，可以在车辆停止时自动灭火，从而达到节省燃油的效果。在城市道路中，一般红绿灯的等待时间为一分钟左右，也就是说开启此功能，启动到灭火的时间间隔基本上不会超过两分钟，短时间多次频繁启动确实是会缩短蓄电池的使用寿命。

缩短电池寿命意味着电池过载。换句话说，如果有传言说空转停止会缩短电池寿命，那么空转停止就是给电池增加负担的功能。最重要的是，怠速停止肯定会给电池带来负担。怠速停止是通过在车辆停止时自动关闭发动机来最大程度地缩短发动机运行时间，并减少浪费的燃料消耗和废气排放。它是反复停止和重新启动引擎的功能。
发动机启动时需要约10％到20％的电池电量。如果电池容量急剧增加或减少，则电池将过载，因此空转停止（这会一遍又一遍地启动发动机）也是使电池负载的功能。此外，在怠速停止后重新启动发动机时，启动电动机会移动，以使汽车立即移动。这也给电池增加了沉重的负担。
另外，现在许多汽车都配备有“充电控制系统”。这是一个直到电池容量降至某个值以下才进行充电的系统，它通过不不断移动交流发电机（发电机）来减少发动机的负荷。
当此充电控制系统与怠速停止一起使用时，对电池的充电时间将变得非常短。换句话说，在需要时快速充电以获取所需的电源。如上所述，如果电池的容量急剧增加或减少，则将施加电池上的负载，因此可以说，通过使用空转止动件会缩短电池的寿命。

自动启停功能的电池寿命是多少？

既然知道为什么使用怠速停止会缩短电池寿命，许多人可能想知道怠速停止车辆的电池寿命有多长。
实际上，带和不带怠速停止功能的车辆的电池寿命大约是其两倍。具体而言，据说没有空转停止的汽车的电池寿命为“ 3年或50,000公里”。另一方面，空转停止车辆的电池寿命被称为“ 18个月或30,000公里”。
但是，上述电池寿命是制造商保证的期限，超过该期限并不表示不能使用。电池寿命取决于使用情况和频率。

自启停也就这6-7年才开始逐渐在国内车型上出现，自启停电池的使用寿命尚无太多的经验，只知道带有自启停的车除了电瓶制造工艺与普通车用蓄电池不同，其容量也会稍微大一些，带来的是更换成本显著增加。自己更换一个70AH左右的EFB电池貌似也要近1千元，AGM可能更贵，而普通蓄电池一般在400~600。当然在4S店里更换更贵。

正好一辆奥迪进口使用AGM的车，一辆大众使用EFB电池的车，前者已经使用4年多，后者使用接近3年，目前都尚无衰减的迹象。最近到大众4S店做保养，遇到同款车的车主，他告知他的车电池已经损坏，才2年，4S价格只要1200多，我很诧异69AH自启停电池才这么低的价格，是否随着该技术的普遍使用电池降价了呢？因为朋友一辆夏朗14年更换过，4S报价2300元，好像那时大众还没有装备自启停（12年5月提车)。而我所知奥迪更换电池也是2000+，是不是AGM电池更贵？

从个人不懂电池技术的外行理解，如果减少自启停使用频率，是否可以延长电池的使用寿命，至少现在是这么认为。上述手上的两台车，奥迪因为属于上代B8车型，自启停技术比较原始，起停全靠刹车控制，启动震动也比较大，不喜欢使用，所以刷了隐藏切换到按下按钮才启动该功能，不按下任何时候都是终止自启停，所以奥迪的电瓶实际起停频率很低，看最后能用几年。大众这辆车因为属于B8L，刹车停，油门启，启动震动很小，所以一直都在用，从来不关闭，甚至包括严重长距离拥堵也照常使用，目前3年6万公里，电瓶正常。

这两部车都可能出现被放置1~2个月甚至更长时间不动车的情况，按照过去的用车经验，很可能会打不着车电瓶亏点，但是这两部车从来没有出现过，停上几个月一打就着是不是与自启停电池质量优异有关不好说。